Artikel - Gartendenkmalpflege

Der Bahnhofsvorplatz in Viersen

Denkmal und Denkmalwirklichkeit

JUTTA CURTIUS

Abbildung 1: Bahnhof Viersen, Luftbild 1951

Der Viersener Bahnhof hat neben seiner städtebaulichen, verkehrstechnischen und sozialen Bedeutung einen entscheidenden Anteil an der Kulturgeschichte der Stadt und des Kreises. Wenn auch im Laufe der Jahrzehnte das Kraftfahrzeug der Bahn den Rang abgelaufen hat, ist der Bahnhof doch auch weiterhin als Ankerpunkt des städtischen Gebildes zu werten.
 

Abbildung 2: Boahnhofsvorplatz 1986

Der alte Bahnhof in Viersen

Der ursprüngliche Standort des Viersener Bahnhofes lag Ende des 19. Jahrhunderts zentral und fußläufig in dem prosperierenden Viertel rund um die damalige Casino- und die Burgstraße. Der Besucher wurde ab 1903 beim Verlassen des Bahnhofsgebäudes von einem repräsentativen Stadtgarten und dem gegenüberliegenden Hotel Lennartz empfangen.
Der wirtschaftliche Aufschwung im 19. Jahrhundert bewirkte, dass die alte Eisenbahnstrecke dem Verkehr nicht mehr gewachsen war. Dies war der Anlass für weitläufige Planungen der Eisenbahndirektion Cöln ab 1910.
Das preußische Abgeordnetenhaus bewilligte 12 Mio. Mark und es wurden 2 Mio. m³ Erdmassen für die neue Trasse bewegt.¹ Der neue Bahnhof entstand ca. 500 m östlich auf dem Gelände „Am Eichelnbusch“, was zu erhebliche Veränderungen im Stadtbild von Viersen führte.
Für die Konzeption einer Bahnhofsanlage war zu jener Zeit das Handbuch der Architektur, Vierter Band, maßgeblich: “Damit die Reisenden tunlichst bequem an das Empfangsgebäude gelangen, damit Equipagen, Droschken, Automobile, Gasthofwagen, Stadtbahnen und dergl. bequem an und vorfahren können, muß vor dem Empfangsgebäude für einen ausreichend großen und freien Platz den sogenannten Bahnhofsvorplatz auch Bahnhofsplatz genannt gesorgt werden, der auch gute und geräumige Straßenverbindungen nach dem Stadtinneren besitzen soll…. Sobald ein Bahnhof nur einige Bedeutung besitzt, sollte er stets einen, wenn auch geringen Schmuck erhalten. Kaum etwas Verletzenderes als ein öder oder staubiger Platz, von unschönen Häusern oder gar wild wachsendem Gestrüpp umgeben! Der Bahnhofsvorplatz bildet gewissermaßen den Eintritt in die Stadt, und der erste Eindruck, den der ankommende Reisende von einem völlig schmucklosen, ja öden Platz empfängt, ist wenig angenehm und oft bleibend.“²
Ferdinand Fölsing³ und Alfred Lücking⁴, beides erfahren Architekten für Bahnanlagen wurden 1916 mit der Planung für das Empfangsgebäude betraut. Der Bahnbetrieb wurde mit der Umverlegung der Gleise 1917⁵ aufgenommen. Das Gebäude wurde kriegsbedingt am 23. Mai 1920 endgültig dem Verkehr übergeben.⁶
1997 schreibt Axel Föhl in seiner Stellungnahme für die Denkmalliste: „Der in dem Zusammenhang einer eigens neu geschaffenen Bahnhofsvorplatzanlage gestellte Bau macht … die bis zum Ersten Weltkrieg stark gestiegene Bedeutung der Station Viersen deutlich … Die ruhige, aber nicht unlebendige Front schließt würdig die von weiteren Denkmalwerten Bauten umschlossene Fläche des Bahnhofplatzes.“⁷
Das Gelände um das Gebäude selbst war zu jenem Entstehungszeitpunk trostlos, der ankommende Gast wurde auf freiem Feld, nicht wie ehemals vom gepflegten Stadtgarten in Empfang genommen. Zusätzlich hatte er einen weiten Weg in die Stadt. “Wohl mögen einige Passagiere, denen der Wechsel noch nicht bekannt war, ihren Zug verpasst haben.“⁸ Erst 1919 wurden die Straßenbahngleise verlegt.⁹
Mit dieser Situation unzufrieden, beauftragte die Stadt Viersen 1924 den Stadtgartendirektor von Mönchengladbach Felix Hartrath^{10 11} sowohl den alten Bahnhofsplatz, d. h. die Erweiterung des Alten Stadtgartens zu überarbeiten, als auch den neuen Bahnhofsvorplatz zu entwerfen.
„Der grüne Wartesaal“¹² war der Titel seiner Planung. Geschnittene Linden sollten der Anlage einen Rahmen geben und gleichzeitig dem Spaziergänger Schatten spenden, zur Ausschmückung war der Platz mit einem Wasserbecken und Rosenrabatten ausgestattet. Die ganze Situation war als Senkgarten, etwa 0,60 m unter der Verkehrsfläche bestimmt. Diese Planungen wurden nicht ausgeführt.
 

Siedlungsplan und Dr. Ing Hermann Hecker

Bereits 1913 waren die Herren Oberbürgermeister und Landräte vom Regierungspräsidenten aufgefordert worden sich mit der Schrift von Robert Schmidt zu den „Grundsätzen zur Aufstellung eines General-Siedlungsplanes“¹³ auseinanderzusetzen.¹⁴ Diese Schrift gab den entscheidenden Anstoß und Anleitung neuen städtebaulichen Handelns. Zum Erreichen dieser Ziele und zur Zusammenlegung von Grundstücken konnte das „Gesetz über die Enteignung von Grundeigentum vom 11. Juni 1874“ angewandt werden. Gleichzeitig dürfte die Novelle des Fluchtliniengesetzes, des Preußischen Wohnungsbaugesetzes vom 28.03.1918 eine bedeutende Änderung im Städtebau eingeleitet haben, „es berücksichtigte die Freiraumfunktion von Plätzen und verankerte die Anlage von Plätzen, besonders in städtebaulicher Verdichtung, auch aus städtebaulich - hygienischen und ästhetischen Rücksichten.“¹⁵
Es gab die grundsätzliche Befürchtung, dass es in den Gemeinden zu unerträglichen Verhältnissen kommen würde, wenn nicht genügend Grünflächen in ihnen verteilt wären. Im Jahre 1921 gründete sich der Siedlungsausschuss, aus dem am 8. Juli 1925 der Planungsverband Düsseldorf hervorging. Als weiterer Schritt erfolgte die Gründung der Landesplanung Rheinprovinz.¹⁶
Die Stadt Viersen wurde vom Regierungspräsidenten¹⁷ aufgefordert, Nachbesserung zur Grünflächen-und Verkehrslinienplanung vorzunehmen. Hiermit wurde Dr. Ing. Hecker beauftragt. Er bestätigt am 03.10.1925: „Spezielle Arbeiten, wie das Gutachten für das Bahnhofsviertel sind in der Leistung einbegriffen, solange nicht eine andere Abmachung schriftlich vorliegt.“¹⁸ Diese, nach seinen Worten umfangreichen Planungen, sollten: „als typisches Beispiel durchgearbeitet, gleichzeitig für Demonstrationszwecke des Landesplanungsverbandes“ verwendet werden. Die tatsächliche Projektierung ist zurzeit nicht bekannt.
1928 scheint die Freiflächengestaltung am Bahnhofsvorplatz weiterhin unausgereift. Verantwortlich für die unbefriedigende Situation um das Bahnhofsgebäude waren unter anderem die Besitzverhältnisse.¹⁹ Es wurden allerdings Pappeln und Birken angepflanzt, die sich vom Kirschlorbeer absetzen sollten.²⁰
 

Investor Kaisers Kaffee Geschäft und Emil Fahrenkamp

In den Jahren darauf tätigt die Stadt große Anstrengungen mit komplizierten Grundstückstauschen, die eine zusammenhängende Bebauung ermöglichte.²¹
Im Jahr 1935 beginnen die schriftlichen Verhandlungen zwischen der Stadt Viersen und der Firma Kaisers zur Bebauung im Bahnhofsviertel, „weil die Erschließung des Bahnhofsvorplatzgeländes unter den gegebenen Verhältnissen der Stadt Viersen aus eigenen Kräften nicht möglich ist“²², wollte die Stadt die Firma Kaiser als Investor gewinnen, um im Bahnhofsumfeld tätig zu werden. „…weil es ziemlich zentral in der Stadt gelegen.“²³
Die Firma Kaisers verpflichtet sich mit dem Schreiben vom 31.07.1935 auf den „zu übereignenden Grundstücken mit Bauwerken von einer Gesamtbaukostensumme von rund RM 150.000 … diese Bebauung am Bahnhofsvorplatz selbst als architektonisch angesprochen werden können.“²⁴
Emil Fahrenkamp als einer der richtungsweisendsten Architekten des 20. Jahrhunderts, war auf dem Höhepunkt seiner beruflichen Karriere bei mehrerem Projekte für den Investor KKG in Viersen federführend⁵. Fahrenkamp fertigt 1937 für die zwei gegenüberliegenden Grundstücke zwei Gebäude, die als Einheit gedacht waren. Es wird aber nur das Grundstück Bahnhofsvorplatz 6-9, bebaut. Am 22.05.1937 heißt es: „Am Bahnhof ist mit dem Bau von 29 Kleinwohnungen begonnen worden. Bauherr ist Kaisers Kaffee Geschäft. Die architektonische Leitung liegt in den Händen von Herrn Professor Fahrenkamp, Düsseldorf.“²⁶
Die weitere Bebauung Ecke Bahnhofsplatz / Goethestraße wurde nicht ausgeführt, ob kriegsbedingt wie man vermuten könnte, ist nicht zu ermitteln.
 

Abbildung 3: Boahnhofsvorplatz mit Fahrenkampschen Siedlungsgebäuden 1938

Neue Sachlichkeit - Der neue Bahnhofsvorplatz

Mit der Fertigstellung der Siedlungsbebauung im Jahre 1938 entsteht eine Platzsituation und der Bahnhofsvorplatz wird in das städtebauliche Konzept eingebunden. Der Bahnhof erhält nach über 20 Jahren endlich eine Platzgestaltung, die dem repräsentativen Bau entspricht.
Dabei passt sich der Platz der Fahrenkampschen Architektur der Neuen Sachlichkeit in hervorragender Weise an.
„Der Wille zur Sachlichkeit.
Wie können wir Baukünstler zu dieser Sachlichkeit zurückfinden? ... Durch einen gleichgerichteten ehrlichen Willen würden wir auch wieder zur einheitlicheren Formung, zur Gemeinschaft gelangen, wie sie in Epochen vor uns bestand. Nicht im Hemmungslosen sich ausgeben zeigt sich der Meister, sondern in weiser Zurückhaltung…Die Fähigkeit zum Verzicht, zeugt von Charakterstärke, durch Weglassen alles Überflüssigen entsteht das Schöne, lehrt Leonardo. Entschließen wir uns zu solchem Verzicht, um zur sachlich-edlen Form zu gelangen! Mag auch diese Forderung vielen unverständlich bleiben, sie bleibt doch bestehen, weg mit den falschen Repräsentationen; … Wahrhaftigkeit und Schlichtheit sollen an ihre Stelle treten!“²⁷
Die Verlängerung der Goethestraße teilt den Platz in zwei unterschiedlich große Flächen, die sich in Verkehrsflächen (Bürgersteige und Fußwege, Autoverkehr und Straßenbahn) und Grünflächen aufteilen.
Die sich vor dem Bahnhof erstreckende östliche Grünfläche wird durch drei Querwege aus wassergebundener Wegedecke unterbrochen und so in vier Teile geteilt. Von West nach Ost eine sehr schmale Grünfläche. Dann nahezu ein Quadrat, in dessen Mitte ein quadratisches Wasserbecken die Fläche schmückt. Es folgt ein schmales Rasenband und die westliche Fläche wird zusätzlich durch Längswege unterteilt, die nach außen durch Pflanzbeete begrenzt, nach innen mit einer rechteckigen Rasenfläche begrünt sind. Die architektonisch angeordneten Pflanzbeete, die sich in Quadrate und schmale Bänder aufteilen, lockern die strenge Formensprache auf. Für einen möglichen längeren Aufenthalt wurden im westlichen Sitzcarré Palmen in Kübeln aufgestellt.²⁸
Zwischen dem Portal des Bahnhofsgebäudes und dem Wasserbecken zeigen sich axiale Bezüge. Die Querwege in der Grünfläche nehmen Bezug auf die Eingangstüren des Fahrenkampschen Gebäudes.
Die einfachen doch klaren Strukturen sind in ihren Proportionen durchdacht. Auf Überflüssiges wird verzichtet und doch scheint der Platz freundlich und lebendig.
Im Frühjahr 1938 sind die Arbeiten teilweise fertigstellt: „…während der grüne Rasen um den – noch schlafenden – Springbrunnen durch farbenprächtige Blumenbeete wirkungsvoll aufgelockert ist.“²⁹
Im Jahre 1951 schirmt die westliche Grünfläche mit ihren Säulenpappeln, die das Bahnhofsgebäude in seiner Höhe überflügelt haben, die Platzsituation nach Westen ab.
Im Jahre 1955 erfolgt zwischen der Stadtverwaltung und Kaisers Kaffeegeschäft ein Briefverkehr,“ dass Sie aus dem Vertrag Nr. 593/35 von 10.08.1935 Ziffer 5 eine Bauverpflichtung haben, das Grundstück ordnungsgemäß zu bebauen“³⁰, bzw. dass die Stadt Rückauflassung des an sie seinerzeit übertragenen Grundstückes verlangt. Die Verhandlungen ziehen sich bis 1959 hin, dann bricht die Akte ab.
So wird die fehlende Bebauung nach Nordwesten in den 50er und 60er Jahren zum allgemeinen Ärgernis. In einem Zeitungsausschnitt „Trostlosigkeit vor der Haustür“, heißt es: „Unsere Stadt nimmt das Recht für sich in Anspruch „Kulturstadt im Grenzland“ zu sein. Kultur zeigt sich aber auch in kleinen Dingen.“³¹
1965 werden vor dem Fahrenkampschen Gebäude Parkbuchten erstellt und die schmale Verkehrsinsel, die ehemals die Straßenbahn vom übrigen Straßenverkehr trennte, beseitigt.³²
 

Heutiger Zustand - Bahnhofsvorplatz

Der Platz steht als Mittler zwischen selbstständigen Bauwerken mit unterschiedlicher Herkunft und Funktion. Er bietet Raum als Verkehrs- und Grünfläche, gleichwohl auch den Raum den die beiden Gebäude benötigen, um sich zu entfalten.
Bis Ende der 80er Jahre war die Anlage in einem gepflegten Zustand, die Fontäne des Wasserbeckens sprudelte noch und die Pflanzungen waren in einem gärtnerisch guten Zustand. Das Wasserbecken wurde in der folgenden Zeit zugeschüttet und beliebig bepflanzt. Zahlreiche notwendige oder unnötige Einbauten geben der heutigen Gestalt einen ungepflegten Eindruck. Die wichtigen Raumkanten und die Einteilung des Schmuckplatzes sind bis heute zum großen Teil original erhalten geblieben.
 

Der Weg zur Denkmalerkenntnis

Mit dem Verkauf des Bahnhofsgebäudes 2008 an einen privaten Investor begannen Überlegungen zur Umgestaltung des Bahnhofsvorplatzes. Die Qualitäten, die der Platz aufweist, wurden dabei nicht erkannt. Es kam die Forderung, dass die neue Planung die ursprünglich durchdachten klaren Strukturen und Proportionen beibehalten muss. Die veröffentlichte Planung im Februar 2014 war Anlass für den Verein für Heimatpflege Viersen die Anerkennung als Denkmal anzustoßen, was nicht kritiklos blieb. „Wegen der Ignoranz einiger Kritiker bezüglich der Denkmalqualität historischer Park- und Grünanlagen … und der immer wieder geäußerten Zweifel an Kunstwerkqualität ist es notwendig geworden, an die im Grundgesetz und in den Landesverfassungen verbürgte Kunstfreiheitsgarantie zu erinnern, zumal der Staat zum Schutze eines verfassungsrechtlich anerkannten Rechtsguts auch gegenüber Angriffen durch Dritte verpflichtet ist.“
Das Landesdenkmalamt erstellte eine für das Denkmal positive Stellungnahme. Seit diesem Zeitpunkt werden alle Planungen unter Verschluss gehalten und die Öffentlichkeit nicht weiter informiert. Die Bauausführung soll noch im Jahr 2014 beginnen.
 

Abbildung 4: Boahnhofsvorplatz mit Palmen 1938

Abbildung 5: Boahnhofsvorplatz um 1920

Die Aufforderung von Fachkreisen für die Planungen einen „wissenschaftlich qualifizierten Landschaftsarchitekten“ mit gartendenkmalpflegerischer Erfahrung hinzuzuziehen, werden nicht beachtet. Es wird eine Vorentwurfsplanung erstellt, ohne eine ausreichende wissenschaftliche dem Denkmal entsprechende Dokumentation durch zu führen. Es fehlen nach bisherigen Erkenntnissen: differenzierte Bestandsaufnahmen, Analysenplänen, Bewertungen, die Entwicklung von Zielstellungen und auch ein Erhaltungs- und Restaurierungskonzept, wie sie in der Denkmalpflege unerlässlich sind.
Aus diesem Grunde ist es nachvollziehbar, dass die Befürchtungen seitens der Denkmalpfleger groß sind, einen der selten erhaltenen Bahnhofsvorplätze aus den 30er Jahren, entstanden im Stile der Neuen Sachlichkeit, zu verlieren.